Modifiche ...controcorrente

[DINO57]

100€ circa le massette originali 80/100000 km,sicuri al 99.99%
200 e rotti € la frizione del dottore..km.durata ????
..io una spesa così la farei solo se dovessi sostituirla per forza e poi ci guarderei bene perchè ad oggi chi l'ha montata non ha fatto neanche la metà dei km. per uguagliare l'originale ,..questo è il mio pensiero (ora)per il futuro spero che la qualità e affidabilità sia buona come l'idea innovativa che ha avuto ,..

[alobarre]

sul sito burgman400, forum alla voce dr.pulley, ci sono le foto di una frizione dopo 5000 KM ( distrutta compresa campana) ed il commento positivo di un' altro utente ma che ha percorso solo 40 km.

[maurigug]

[quote="Ultimus"]
I risultati che vorrei raggiungere:
a) avere il pupo che "urla" meno soprattutto in partenza,
b) abbattere sensibilmente i consumi di carburante,
c) una partenza più fluida e modulabile,
d) sensibile allungamento della vita delle pasticche freni.
*******

Ciao.
Anch'io, avendo appena acquistato un SW400 di fine 2007, ho le stesse brutte sensazioni, soprattutto in partenza e in rilascio. Il venditore mi ha assicurato che è tutto originale e dalla documentazione dei tagliandi effettuati non ho motivo di credere il contrario, ma la frizione inizia ad attaccare sopra i 2500 e attacca veramente quasi a 4000 giri, per cui ad ogni partenza c'è da aspettare che il motore salga fin lassù per muoversi, e questo in città non è il massimo.
Avevo provato un sw 400 prima serie , e non mi sembrava che avesse questo comportamento, anzi attaccava decisamente bene intorno ai 2500.
Il mio ha 28000 km, quindi escluderei un'usura esagerata dei ferodi della frizione, che potrebbero causare questo comportamento.
E quindi penso alle molle, che probabilmente sono troppo dure.
Ora vi chiedo?
1) E' normale il comportamento del mio sw400, con riferimento alla versione e all'anno di costruzione?
2) Qualcuno dispone del diagramma di funzionamento di questa frizione?
3) Esistono molle OEM più morbide ? (non mi piace affatto l'idea di asolare i fori delle molle, sia per la difficoltà del lavoro, sia per la probabile disomogeneità del risultato, e tantomeno montare la frizione americana, che non mi piace per progettazione e qualità dei materiali. Ha solo tre ceppi ed è fatta con leghe commerciali)?
4) Dove posso reperire, anche a pagamento, il manuale d'officina, anche in inglese?

Grazie a tutti
Maurizio

[Ultimus]

Se usi il tasto cerca troverai il manuale ...ma non pensare che risolverà tutti i tuoi problemi...anzi!
Il punto di attacco originale è a 2500 giri ...apri il carter e smonta il piattello portarulli verifica che non abbiano montato rulli molto più leggeri di 21 grammi

[maurigug]

Il punto di attacco originale è a 2500 giri ...apri il carter e smonta il piattello portarulli verifica che non abbiano montato rulli molto più leggeri di 21 grammi

Perché parli dei rulli del variatore?
Non è la frizione che stabilisce il punto di attacco?

Come comportamento del variatore non ho notato nulla di anormale, ripeto, solo un attacco estremamente (troppo) morbido della frizione,che parte da 2500 ma va in presa stabile solo a 4000.
Grazie della risposta.

[Zephyr]

Perché parli dei rulli del variatore?
Non è la frizione che stabilisce il punto di attacco?

Il variatore stabilisce quando la frizione deve attaccare.
Il variatore gira, tende la cinghia, la frizione attacca.
Se alleggesrisci i rulli la frizione attacca dopo, se li appesantisci attacca prima.
Ovviamente se si eccede nei 2 opposti si hanno effetti indesiderati e/o rotture.
Col variatore originale il range ottimo da considerare secondo me è da 18gr. a 25gr. (originali).

[StevenB]

4) Dove posso reperire, anche a pagamento, il manuale d'officina, anche in inglese?

Se usavi il tasto CERCA avresti avuto la risposta, cmq la ripeto: il manuale di officina e' Copyright Honda e quindi non si trova su questo forum in quanto ho famiglia ma e' possibile acquistarlo come se fosse un ricambio honda, ricordatevi pero' che il manuale dell'SWT e' un addendum del SW400 che a sua volta e' un addendum del SW600, ogni addendum costa circa 50 euris e quello del 600 se non erro costa 80 euris quindi per l'SWT dovete sborsare circa 200 euris per poi farci cosa ? del manuale a noi UTENTI serve solo il 20% perche' pe esempio a me non interessa come smontare l'albero a camme o regolare le valvole ecc.

[StevenB]

Se usi il tasto cerca troverai il manuale ...

NO, non si trova sul forum, non illudiamo gli utenti.

[Ultimus]

Se usi il tasto cerca troverai il manuale ...

NO, non si trova sul forum, non illudiamo gli utenti.

ooops chiedo scusa non avevo letto bene...poichè parlava di aver preso un pupo usato ho presupposto (male) che era in cerca del manuale d'uso.......mea culpa

nb
cmq in privato qualche utente potrebbe decidere di fornirlo....

[maurigug]

Perché parli dei rulli del variatore?
Non è la frizione che stabilisce il punto di attacco?

Il variatore stabilisce quando la frizione deve attaccare.
Il variatore gira, tende la cinghia, la frizione attacca.
Se alleggesrisci i rulli la frizione attacca dopo, se li appesantisci attacca prima.
Ovviamente se si eccede nei 2 opposti si hanno effetti indesiderati e/o rotture.
Col variatore originale il range ottimo da considerare secondo me è da 18gr. a 25gr. (originali).

Perfetto, grazie, ora ho capito. Quindi il punto d'attacco dipende sia dalla grammatura dei rulli del variatore, sia dalla rigidità delle molle della frizione (e dalla massa delle ganasce di questa)
Quindi non posso sapere a priori se è il suo funzionamento è quello previsto dalla casa se non smonto variatore e frizione e controllo sia la grammatura dei rulli del variatore sia le molle della frizione.
Neanche all'assistenza Honda mi hanno saputo dire, provandolo, se il punto d'attacco è giusto o meno.
Fra l'altro, a voi risulta che fra la I serie del 2005 e quella del 2008 (parlo dell'sw400, non dll'sw-t) ci fossero differenti tarature ?
Grazie per le risposte
M