Rapporti trasmissione variatori

[Torakiky]

Ho fatto un po' di ricerche, ma ancora non ho avuto conferma di una cosa: i variatori Polini e Malossi per Silver Wing 400 hanno un range più esteso dell'originale? In particolare, partono più corti e/o finiscono più lunghi?
Ho provato anche a scrivere, ma non mi ha pensato nessuno

Grazie in anticipo a tutti

[Fremen70]

Non saprei rispondere in maniera tecnica al tuo quesito!
Ma le esperienze sulle prestazioni acquisite dagli utenti del forum di vecchia data e soprattutto quelle del Boss, portano a mantenere il variatore originale. Si puo agire sulla grammatura dei rulli, sulle mollette della frizione, sullo spinotto del variatore accorciandolo di 2 mm e sulla lavorazione delle pulegge stesse del variatore, modificandone l'angolazione.

[StevenB]

Il variatore Malossi e' quasi uguale all'originale Honda, ha solo un po' piu' di allungo ma a corto e' praticamente lo stesso.

Il variatore POLINI invece ha il profilo delle piste rulli abbastanza diverso da quello originale ma e' studiato per soprattutto per il corto ma ha una escursione piu' lineare, infatti elimina quel buco tra i 4000 e i 5000 giri che ha l'originale Honda.

[Torakiky]

Non saprei rispondere in maniera tecnica al tuo quesito!
Ma le esperienze sulle prestazioni acquisite dagli utenti del forum di vecchia data e soprattutto quelle del Boss, portano a mantenere il variatore originale. Si puo agire sulla grammatura dei rulli, sulle mollette della frizione, sullo spinotto del variatore accorciandolo di 2 mm e sulla lavorazione delle pulegge stesse del variatore, modificandone l'angolazione.

Ho letto tutto, ma nessuna modifica tra quelle descritte accorcia il rapporto iniziale, che è ciò che interesserebbe a me

[Torakiky]

Il variatore Malossi e' quasi uguale all'originale Honda, ha solo un po' piu' di allungo ma a corto e' praticamente lo stesso.

Il variatore POLINI invece ha il profilo delle piste rulli abbastanza diverso da quello originale ma e' studiato per soprattutto per il corto ma ha una escursione piu' lineare, infatti elimina quel buco tra i 4000 e i 5000 giri che ha l'originale Honda.

Scusa, Steven, non ho capito: il Polini parte più corto o ha solo piste diverse?
In realtà, m'interessa perché vorrei ridurre il regime a cui la frizione attacca ammorbidendo le molle, ma credo proprio che sarebbe troppo lungo e vorrei quindi accorciarlo un po'.
L'alternativa sarebbe quella di usare un variatore che finisce più lungo e spessorare, ma non so i valori che dovrei usare e non ho voglia di fare esperimenti, preferirei andare sul sicuro: tu hai esperienza in merito?

[Fremen70]

StevenB......hai esperienza???

[StevenB]

In realtà, m'interessa perché vorrei ridurre il regime a cui la frizione attacca ammorbidendo le molle, ma credo proprio che sarebbe troppo lungo e vorrei quindi accorciarlo un po'.

Non si puo' fare quello che vuoi tu, il Silver ha un motore a corsa corta e gira molto in alto ovvero ha la coppia massima a 6500 e se riduci l'attacco della frizione, il motore non riesce a muovere 3 quintali e mezzo, e per farlo acceleri, aumenta il tempo di sfregamento dei ferodi e surriscaldi la campana.

A freddo lo starter automatico porta il motore a circa 2000 giri e non puoi scendere i 2400 giri.

Se il tuo obiettivo e' quello di ABBASSARE il range a corto, hai sbagliato acquisto, rivendilo e fatti l'Integra.

Quello che si puo' fare e accorciare l'allungo al massimo di 500 giri.

[angelodin]

Con il procefimento per modificare le due semipuleggie, accompagnato dal -2, non si otterrebbe ciò che chiede? Riduzione del rapporto iniziale per tornare al rapporto normale, maggiorato dal -2.

[StevenB]

NO, lui vorrebbe abbassare il punto di attacco della frizione, TUTTI lo vorrebbero ma e' necessario SAPERE TUTTO sul propulsore.

[angelodin]

NO, lui vorrebbe abbassare il punto di attacco della frizione, ............

In quel punto si potrebbe sostituire le mollette del ceppi frizione con delle più morbide......... Ma molti utenti hanno fatto l'esatto contrario; io avevo il 600, il caso 400 non lo conosco.