parabole

[The joker]

Volevo ma ho letto del ritardo d'accensione e ho rinunciato.

Quale ritardo?
L'effetto dissolvenza al contrario che vedi (luce fioca che diventa sempre più decisa di secondo in secondo) è noto.....anche sulle auto puoi verificarlo.......ma ti assicuro che è roba di 2 secondi, dopodichè il faro diventa subito molto ben visibile.

[Ultimus]

appena accendi si illumina subito poi dopo due secondi è al 90% della luminosità e dopo qualche minuto raggiunge il max (dipende anche dalla bontà dei ballast) ma ciò non crea nessun problema pratico a meno che non si voglia fare come alcuni che sostituiscono anche la lampade abbagliante con quella xenon e ciò a mio avviso è sbagliato tecnicamente poichè quando lampeggi risenti del ritardo e cmq per quanto tempo si può circolare con l'abbagliante acceso senza incrociare nessuno di fronte (oltretutto con la luce xenon già fastidiosa in anabbagliante)?
Cmq montando l'H1 a parte le difficoltà per il differente zoccolo l'unico risultato che sicuramente ottieni è la morte prematura della parabola per l'eccesso di calore e quasi nessuna miglioria per il fascio luminoso poichè l'aumento di potenza in watt viene quasi tutto perduto poichè il nuovo bulbo sarebbe fuori fuoco della parabola.
Sin da quando montavo le H4 da 90/100 W sulla mia auto da rally ho scoperto che per avere incrementi sensibili e avvertibili all'atto pratico è più importante fare in modo che tutta l'energia elettrica disponibile arrivi alla lampada. In altri termini la sostituzione delle sole lampade portava solo maggior calore e per ottenere più lumen è indispensabile modificare anche il cablaggio elettrico portando un filo di sezione generosa in prossimità del faro e poi con i fili originali comandare due relè da 40A per accendere la lampadina poichè parliamo di circa 8 ampere di corrente e un piccolo calo di tensione provoca sensibili cali di lumen.

[fireblade]

appena accendi si illumina subito poi dopo due secondi è al 90% della luminosità e dopo qualche minuto raggiunge il max (dipende anche dalla bontà dei ballast) ma ciò non crea nessun problema pratico a meno che non si voglia fare come alcuni che sostituiscono anche la lampade abbagliante con quella xenon e ciò a mio avviso è sbagliato tecnicamente poichè quando lampeggi risenti del ritardo e cmq per quanto tempo si può circolare con l'abbagliante acceso senza incrociare nessuno di fronte (oltretutto con la luce xenon già fastidiosa in anabbagliante)?
Cmq montando l'H1 a parte le difficoltà per il differente zoccolo l'unico risultato che sicuramente ottieni è la morte prematura della parabola per l'eccesso di calore e quasi nessuna miglioria per il fascio luminoso poichè l'aumento di potenza in watt viene quasi tutto perduto poichè il nuovo bulbo sarebbe fuori fuoco della parabola.
Sin da quando montavo le H4 da 90/100 W sulla mia auto da rally ho scoperto che per avere incrementi sensibili e avvertibili all'atto pratico è più importante fare in modo che tutta l'energia elettrica disponibile arrivi alla lampada. In altri termini la sostituzione delle sole lampade portava solo maggior calore e per ottenere più lumen è indispensabile modificare anche il cablaggio elettrico portando un filo di sezione generosa in prossimità del faro e poi con i fili originali comandare due relè da 40A per accendere la lampadina poichè parliamo di circa 8 ampere di corrente e un piccolo calo di tensione provoca sensibili cali di lumen.

Quindi la miglior cosa da fare e' installare un kit xeno H7 ovviamente slim

[The joker]

Quindi la miglior cosa da fare e' installare un kit xeno H7 ovviamente slim

Esatto.......ottima luce, la monti in 15 minuti (per fare un lavoro pulito pulito), la centralina slim la alloggi su piatto del telio centrale (sembra fatto apposta....) con ingombro davvero minimo et voilà il gioco è fatto (ovviamente devi smontare la Y con delicatezza, togliere il cupolino/parabrezza e la copertura strumentazione nera.....qualche vitarella e niente più).

[m4xcool]

Domanda.Le parabole dell' SW-T sono in policarbonato?

Le parabole moderne sono in plastica, non necessariamente in policarbonato, lo strato riflettente NON è composto da una vernice cromata (quello viene fatto da qualche zozzone che "rigenera" le vecchie), ma si ottiene sottoponendo la parabola ad un processo chiamato metallizzazione in alto-vuoto, tramite il quale si deposita un sottile strato metallico sulla superficie della stessa. In maniera del tutto analoga alla galvanizzazione che però è applicabile solo ad oggetti metallici. Attraverso tale processo si riesce ad ottenere una copertura uniforme, resistente e sopratutto estremamente riflettente, in grado di seguire la forma e tutte le sfaccettature tipiche di una parabola a "superficie calcolata" capace cioè non solo di riflettere ma anche di dirigere il fascio luminoso in accordo con la morfologia del faro (abba, ana, fendi nebbia, indicatore di direzione, etc.).

[StevenB]

lo strato riflettente NON è composto da una vernice cromata (quello viene fatto da qualche zozzone che "rigenera" le vecchie)

Ricordati che i CROMATORI esistono, se vuoi ti faccio conoscere un esperto cromatore e non e' affatto uno zozzone, egli e' rimasto chiuso per circa 2 anni per adeguare il suo laboratorio proprio per lavorare con il cromo.

Altra cosa, il nostro paracalore e' CROMATO e non metallizzato sotto vuoto.

[m4xcool]

Non volevo offendere il tuo cromatore né tantomeno la categoria, ma oggi la cromatura è da considerare come processo di restauro e non di fabbricazione, in merito all'oggetto del topic. Chi avesse bisogno di una nuovo faro per un veicolo molto datato, sicuramente lo farebbe cromare, proprio perché è l'unica alternativa non disponendo del ricambio.
Riguardo il paracalore, tu stesso hai detto se non vado errato, che tra la cromatura e la plastica è interposta una lamina di rame, quindi parliamo di un'altra cosa. Comunque sia per le parabole si usa la metallizzazione sotto vuoto perchè il processo è migliore ed ha un basso impatto ambientale.

[m4xcool]

[...] il tutto sul sito http://www.oclaracing.com/_franch_stree ... vkrl705aq0" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;"

Tanto per avere un'idea delle perle di saggezza che ti regalano gratuitamente alcune entità, cito testualmente:

"Illumina fino a una distanza di 80m (alogena inferiore a 70m), assorbimento 12V, emana 90-100W, buona visibilità in condizioni meteo di pioggia e nebbia."
Tralasciando i dati sulla distanza del tutto arbitrari, EMANA? Ma che significa "emana 90/100W"? Forse che posso tenere al caldo le patatine come fanno nei fast food?

E di seguito non contento afferma:

"ATTENZIONE" questa lampadina è sconsigliata per quei veicoli con parabola in policarbonato (plastica) molto vicino alla lampadina, emanando 90-100W si scalda in maniera considerevole e c'è il rischio di deformare la parabola, consigliata per auto con parabola distante alla lampadina, o con parabola in vetro."
Di sicuro come già detto da StevenB e Ultimus la parabola non godrà di ottima salute proprio per "l'emanare" il doppio della potenza, quindi se non si deforma si potrebbe quantomeno ingiallire; sta di fatto che chi scrive quando consiglia l'uso su auto con parabola distante forse ignora che le lampade sono definite da dimensioni costanti; esempio tutte le H7 hanno stesso diametro del piattello, stessa lunghezza del bulbo, stessi piedini guida, etc. Quindi se le lampade sono uguali anche le parabole saranno sempre molto vicine. Ma non contento si spinge oltre a consigliarne l'uso su auto con parabole di vetro...Quì le cose sono due; o io mi sono perso la generazione dei riflettenti in vetro, o mi viene il dubbio che quì stiamo parlando delle palpebre che chiudono il faro. In questo caso non vorrei essere disfattista, ma ammenochè non siate dei nostalgici degli anni 90 il vetro non lo trovate più nell'attuale produzione. Infatti oggi si usa il LEXAN un polimero plastico estremamente leggero, resistente ai graffi e all'ingiallimento da raggi UV e che ha dato ai designer la possibilità di sbizzarirsi sotto il punto di vista delle forme.
Ma non datemi retta, rivolgetevi con fiducia "all'ufficio tecnico" come specificato in fondo alle note....

[DINO57]

se ricordo bene ,dietro le parabole e a volte sui vetri erano indicati il n.Vatt massimo che potevano sopportare ,alcuni fari hanno delle sigle ma per interpretarle bisogna chiedere ai rivenditori di materiale ellettrico loro conoscono sicuramente i codici per ogni marca e modello ,....almeno una volta era così !!!!!!!