Problema dopo prima uscita in montagna con sw400

[pippobis2]

il più omogeneo possibile......anche a scendere.

[Bucchia]

Per il peso in due credo che a 150kg ci siamo arrivati e di roba a dietro non ne avevo. Quando sono arrivato ai tornanti i miei amici già erano avanti e non li vedevo più quindi non ho provato neanche a stargli dietro perchè la strada non la conoscevo, quindi chi va piano va sano e lontano!!!

Quindi sentendo anche le vostre opinioni credo che a breve farò una bella manutenzione e visto che del concessionario non mi fido più di tanto ( mi aveva garantito che bollo e revisione scadevano dipo qualche mese e invece ritirato lo scooter dopo qualche giorno mi sono accorto che avevo una settimana di tempo! e meno male che era concessionario honda!!) sostituiro anche la cinghia

[anthony]

Io in salita cerco sempre di non far mai staccare la frizione, anche nei tornanti più fetenti cerco di tenere sempre un filo di gas magari impostando la traiettoria a favore dell'uscita, quindi entrando molto largo. Il SW 400 ha abbastanza motore per la pianura ma in salita i kg di troppo li accusa un pochino. Chi fà strade di montagna ha solo una soluzione................. variatore sportivo.

[pippobis2]

Io in salita cerco sempre di non far mai staccare la frizione, anche nei tornanti più fetenti cerco di tenere sempre un filo di gas magari impostando la traiettoria a favore dell'uscita, quindi entrando molto largo. Il SW 400 ha abbastanza motore per la pianura ma in salita i kg di troppo li accusa un pochino. Chi fà strade di montagna ha solo una soluzione................. variatore sportivo.

[madelpo]

Ciao a tutti ,
io con il mio Silver 400 del 2007 e 36000 km completamente originale viaggio spesso in qualunque situazione senza avere finora avuto alcun problema . Ad esempio ho fatto un paio di settimane fa il passo della Lombarda , 2350 m di altezza raggiunti con una stradina davvero ripida . Oltre ad essere in due avevamo parecchio bagaglio , sia roba da mare che da montagna più borsa frigo (quando partiamo non sappiamo mai dove ci porterà la strada) . E' sempre un orologio , lo sfrutto molto ma sembra sempre appena uscito dal concessionario . Il problema esposto dall'amico non potrebbe essere relativo all'alimentazione ? Conosciamo tutti i problemi di carburazione dati dalla rarefazione dell'aria , potrebbe essere un sensore difettoso ?
Sono nuovo di questo forum , grazie a tutti per i preziosi consigli che trovo sfogliandolo
Madelpo

[silverfabio]

Anthony dice bene ; uno dei segreti è , dove possibile, percorrere le curve cercando di tenere il motore e quindi la trasmissione in tiro. I variatori e le configurazioni sportive aiutano.
C'è anche chi guidando allegramente pela il freno posteriore (ke poi agisce sul SW anche con un pistoncino sull'anteriore) mentre ridà gas in curva per tenerlo ancora di + in alto e lasciarlo in uscita di curva ... vabbè complicato da spiegare cmq ci sono infatti dei modi per compensare il fatto di non avere un cambio.

[aviox]

In pratica è come usare la leva sinistra come se fosse la leva della frizione.

[DINO57]

infatti in molte situazioni si acquista in manovrabilità frenarlo un pò per mantenerlo in tiro!!!

[dumdum]

C'è anche chi guidando allegramente pela il freno posteriore (ke poi agisce sul SW anche con un pistoncino sull'anteriore) mentre ridà gas in curva per tenerlo ancora di + in alto e lasciarlo in uscita di curva ... vabbè complicato da spiegare cmq ci sono infatti dei modi per compensare il fatto di non avere un cambio.

Esatto

[pippobis2]

Anthony dice bene ; uno dei segreti è , dove possibile, percorrere le curve cercando di tenere il motore e quindi la trasmissione in tiro. I variatori e le configurazioni sportive aiutano.
C'è anche chi guidando allegramente pela il freno posteriore (ke poi agisce sul SW anche con un pistoncino sull'anteriore) mentre ridà gas in curva per tenerlo ancora di + in alto e lasciarlo in uscita di curva ... vabbè complicato da spiegare cmq ci sono infatti dei modi per compensare il fatto di non avere un cambio.

Le configurazioni sportive penalizzano l'utilizzo freno motore durante le discese in tranquillità.

"Attaccando" a giri più elevati e "staccano" a giri più "elevati"....e in discesa non è il massimo.