Magnifici 4 Evo 2 ovvero M4.2

[StevenB]

Dopo circa 4 anni di magnifici 4 (sempre sul 400) e' ora di passare alla EVO 2, in che consiste l'M4.2 ?

L'M4.1 erano i rulli alleggeriti, molette bianche Malossi alla frizione, candele Iridium e filtro aria K&N per il motore e Red Sponge per la trasmissione. Per moltissimi utenti questi M4 e' piaciuta tanto da far convertire molti utenti che volevano lasciare tutto originale, un po' per far acquistare un po' di brio e allo stesso tempo abbassare un po' i consumi.

Come tutti sanno il punto fondamentale su cui mi soffermo sempre e' l'AFFIDABILITA' che deve rimanere SEMPRE uguale o maggiore di quello che prescrive Honda e quindi lasciare il variatore originale e tutto il resto ma intervenire nei punti strategici per avere un 400 "allegro" senza spendere cifre esorbitanti, questo ha portato alla evoluzione dei Magnifici 4, vediamo nel dettaglio di che si tratta:

Sul variatore originale si fanno 2 interventi, rulli alleggeriti originali Honda da 21gr, in alternativa potete prendere gli ottimi Polini da 20gr, e poi inserire un rasamento da 5 decimi tra lo spinotto e la puleggia fissa.

Anche sulla frizione si fanno 2 interventi, sostituire le mollette originali del 400 con quelle del 600 e sostituire il bicchierino malefico con il cuscinetto Spring Slider della Bettella. Lo SS porta due benefci, elimina la forza torsionale e allo stesso tempo indurisce la molla cosi' non e' piu' necessario sostituire la molla originale con la stessa, ne con la bianca della Malossi.

Come vedete ho lasciato fuori dall'M4.2 i filtri aria perche' portano solo un risparmio al portafogli per il K&N, il Red Sponge perche' non porta nessun beneficio all'allegria del 400 e le candele Denso Iridium IUH24 perche' anche qui e' solo un risparmio per il portafogli.

Parliamo di costi di questo M4.2.

I rulli originali alleggeriti da 21 gr costano poco meno di 60 euris e hanno una durata di non meno di 30000 Km se trattati con PTFE, mentre se volete i Polini costano circa 20 euris e durano tra i 15000 e i 20000 Km sempre se trattati con PTFE.

Quale rasamento usare ? purtroppo non esiste in commercio il rasamento per essere utilizzato sul SW, allora si acquista quello dhe viene usato sul T-Max e con il Drimmel si porta via il pelo interno dato che l'albero motore del SW e' di pochissimo piu' grande di quello del T-Max. quanto costa ? circa 50 centesimi.

Per le mollette della frizione preferisco quelle del 600 perche' oltre ad essere di qualita' Honda, costano circa 5 euro in meno delle Malossi e in piu' non si buttano via i quintali di mollette gialle e rosse.

Il cuscinetto Spring-Slider della Bettella costa circa 55 euris.

Questo M4.2 e' sicuramente migliore sotto tutti i punti di vista per come la penso io e sperimentato in 77 MILA KM.

Per i commenti sono/siamo a vostra disposizione.

[cicolo03]

Ciao StevenB, Ti chiedo qualche info in più per l'installazione del rasamento da 5 decimi tra lo spinotto e la puleggia fissa , non ho capito bene cosa è dove.
Nel ringraziarTi sempre per la Tua disponibilità/professionalità,
saluto
Cicolo03

[StevenB]

Ciao StevenB, Ti chiedo qualche info in più per l'installazione del rasamento da 5 decimi tra lo spinotto e la puleggia fissa , non ho capito bene cosa è dove.
Nel ringraziarTi sempre per la Tua disponibilità/professionalità,
saluto
Cicolo03

I rasamenti sono particolare rondelle in acciaio temperato in vari spessori, come queste nella immagine qui sotto

e vanno montate tra lo spinotto e la puleggia fissa del variatore, come raffigurato nella immagine qui sotto, il numero 1 e' il rasamento.
Il rasamento permette di avere un rapporto piu' corto in partenza e rimane lineare fino alla massima velocita' che ovviamente si riduce di un po', cioe' se prima per esempio faceva i 170 orari, ora con il rasamento fara' i 165.

[Il Guru]

Interessantissimo thread, Stefano.
Qualche domandina:

Dove posso reperire a Roma i rasamenti?
TALD può averli?!?
Come misura si fa riferimento al T-Max vecchio o nuovo?
Di quanto e come vanno "pelati" nell'anello interno senza rischiare di farli "sciacquare" sullo spinotto?

..... tranquillo, ho finito (per ora), con le domande...!

Grazie per ogni tua info!

[StevenB]

Interessantissimo thread, Stefano.
Qualche domandina:

Dove posso reperire a Roma i rasamenti?
TALD può averli?!?
Come misura si fa riferimento al T-Max vecchio o nuovo?
Di quanto e come vanno "pelati" nell'anello interno senza rischiare di farli "sciacquare" sullo spinotto?

..... tranquillo, ho finito (per ora), con le domande...!

Grazie per ogni tua info!

I rasamenti li puoi trovare da Di Carlo Motoricambi e io li pelo con il Dremmel sul posto, provando e riprovando.

[dodi]

ho fatto questa modifica sul mio YP400 ,abbinato a rulli allegeriti e variatore originale modificato.
devo dire che la ripresa si nota benissimo.
quando ho fatto la modifica ,ho preso le misure dello spinotto,puleggia e sono andato da un tornitore per farmi fare il rasamento da 0,5mm diam. 35x25 interno.
se qualcuno sa le misure e conosce un tornitore ,magari si possono fare diversi pezzi ,costa meno che farsi fare un pezzo sincolo.
al prossimo che smonta il variatore magari da un occhiata alle misure
ciao

[Il Guru]

I rasamenti li puoi trovare da Di Carlo Motoricambi e io li pelo con il Dremmel sul posto, provando e riprovando.

Perfetto, non è neanche distante da casa mia.

Denghiu!

[Denny]

Ricordate sempre che il rasamento "accorcia" il rapporto finale ... quindi non lamentatevi di perdite della velocità di punta

[The Hawk]

Il rasamento permette di avere un rapporto piu' corto in partenza e rimane lineare fino alla massima velocita' che ovviamente si riduce di un po', cioe' se prima per esempio faceva i 170 orari, ora con il rasamento fara' i 165.

Interessantissimo Steve. Hai risposto prima ancora che ti facessi la domanda !!!!!!
Ma un altra domanda mi balena per la mente.

1)A questo punto il fatto di sostituire i rulli con quelli da 21g o 20g non porta grande giovamento se non si inserisce il rasamento
2) La sostituzione dei rulli con quelli alleggeriti (ad esempio io ho sotto i Polini) da la sensazione di avere il silver "affogato" in certi momenti (ad esempio 40Km) per poi farlo esplodere a piu bassi regimi (scusate le espressioni poco tecniche ma sono novello). Questo situazione di "affogamento" non porta a consumare più benzina rispetto ai rulli originale in cui l'erogazione del gas è più lineare ?
In pratica io per adesso non ho visto aumento di consumi.

[The Hawk]

Scusate se ripeto le mie domande ma volevo modificare il messaggio e non mi usciva più sotto il tasto "EDITA"

Allora ricapitolando :

Interessantissimo Steve. Hai risposto prima ancora che ti facessi la domanda !!!!!!
Ma un altra domanda mi balena per la mente..

1)A questo punto il fatto di sostituire i rulli con quelli da 21g o 20g non porta grande giovamento se non si inserisce il rasamento giusto ?

2) La sostituzione dei rulli con quelli alleggeriti (ad esempio io ho sotto i Polini) da la sensazione di avere il silver "affogato" in certi momenti (ad esempio 40Km) per poi farlo esplodere a piu bassi regimi (scusate le espressioni poco tecniche ma sono novello).
Questo situazione di "affogamento" non porta a consumare più benzina rispetto ai rulli originale in cui l'erogazione del gas è più lineare ?
In pratica io per adesso non ho visto aumento di consumi.

3) La sostituzione dellle mollette originali con quelle bianche che migliorie apporta e perchè?
4) Che cosa è il PTFE ?

No so se ce la farò a resistere fino ai 15.000 Km (come pianificato con te Steve) per inserire rasamento, Spring-Slider , e le mollette bianche.

Ps: Steve potresti rimuovere il mio msg precedente ?