SILVER WING COMMUNITY ITALIA

Salve,
Ho letto con molta attenzione lo scritto di S.S. - Carburazione e parificazione cilindri, note tecniche e info.
Documento interessante e molto utile tanto che me lo sono stampato.
Ho però notato che, a mio modestissimo parere, forse e sottolineo forse, non è completo.
Secondo me è necessario, utilizzando il vacuometro procedere anche all'allineamento dei cilindri non solo al minimo dove si interviene solo sulle viti di regolazione ingresso aria ma anche a 2000-2500 giri, intervenendo sulle viti che regolano i due cavi in quanto può accadere che un cavo tiri più dell'altro magari perchè male regolato oppure dopo una sostituzione dei cavi stessi.
Dico questo perchè con la mia BMW boxer procedevo ad entrambe le regolazioni cioè al minimo ed a 2500 giri.

Credo che tu ti stia confondendo: i cavi di cui parli agiscono entrambi sulla stessa puleggia solidale con l'alberino che a sua volta comanda entrambe le farfalle farfalle. Pertanto i cavi sono due per sicurezza: se uno si rompe c'è sempre l'altro ad azionarle.

m4xcool ha scritto:Credo che tu ti stia confondendo: i cavi di cui parli agiscono sulla puleggia solidale con l'alberino che a sua volta comanda entrambe le farfalle farfalle. Pertanto i cavi sono due per sicurezza: se uno si rompe c'è sempre l'altro ad azionarle.

Allora Ok
Credevo che come il Boxer BMW aveva due pulegge cioè una per cilindro, comandate da doppio cavo a "Y" deviato.
Mi cospargo il capo di cenere.
...però un controllino a 2500 giri lo farei comunque, visto che ci sono, ai visto mai che a 2500 non sono allineati, denotando un probabile problema in fase di aspirazioneda qualche parte?
Ma due cavi non sono perchè uno tira e l'altro rilascia cioè doppia trazione? Non sapevo che esisteva un cavo di sicurezza. Per me è nuova questa cosa.

Quando girate la manopola vi sarete accorti che se la lasciate ritorna a zero, questo lo fa perche' sul corpo farfallato e' presente una molla elicoidale che riporta a zero le farfalle. Immaginatevi di viaggiare a 130 orari in autostrada e la molla all'improvviso si dovesse ROMPERE, cosa succede se avete UN SOLO CAVO e non 2 come sul SW ?

la risposta non ve la do', ragionate.

a dir la vertià dei due cavi con la funzione una opposta all'altra la avevo sentita anch'io, e che faccia chiudere i carburatori/corpi farfallati ci sono le molle interne

calce ha scritto: e che faccia chiudere i carburatori/corpi farfallati ci sono le molle interne

Non ci sono molle interne.

Sicuramente non sarà il posto giusto ma avrei una doamnda da fare.
La cinghia di trasmissione del motore quando va cambiata?
Scusatemi l'OT.

@Babele

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