Perdita olio trasmissione [TRASMISSIONE TUTTA DA RIFARE]

[AlexGRP]

Salve a tutti,
Premetto che la moto non è mia, mi hanno accennato che si notavano delle problematiche alla trasmissione durante l'utilizzo e una perdità di olio sotto alla moto.
Smontando il carter trasmissione ho trovato la frizione completamente usurata e la campana tutta rigata e una perdita olio sotto il variatore quindi dal paraolio dell'albero motore.

Volevo chiedere consiglio su come operare per sostituire il paraolio citato,oltre al da farsi per quanto riguarda frizione e campana.
E dove è possibile trovare l'estrattore/inseritore per campana frizione.
Grazie in anticipo.

[lyuk74]

Gran bella gatta da pelare ...mi chiedo da quanto tempo non vedeva la luce quella frizione!!!di sicuro come materiale ci vorra' il paraolio ,la campana mi sembra alquanto compromessa quindi da sostituire assieme al set frizione nuova... sostituirei anche le mollette e i parastrappi e un bel controllino al collarino del correttore di coppia.La cinghia come stà??Su come operare ti potrà aiutare il boss...e per quanto rihuarda estrattore inseritore puoi trovare i disegni per farli realizzare sull'archivio tecnico a meno che non decidi di ordinarli originali(200 euri)

[Silvercat]

Mai vista una schifezza del genere...
Quanti Km ha lo scooter?

[AlexGRP]

a memoria non ricordo quanti km ha raggiunto (non essendo mio) appena lo vedo vi informo.
Si non è messo bene.
Ricapitolando come pezzi di ricambio consigliati:
Set frizione
mollette
Campana
parastrappi
collarino correttore di coppia quale sarebbe?
mentre la cinghia guardandola ad occhio non sembra consumata ne screpolata (ci sono altri controlli per verificarne lo stato?)

se qualcuno ha tempo e voglia di elencarmi la procedura per arrivare a smontare il paraolio albero motore mi farebbe un piacerone.

invece questo particolare indicato con la freccia nella foto di cosa si tratta? ho visto che ci sono due fermi circolari pure.

[Tecnopigno]

dalla foto sembra un paraolio ma io non ho mi smontato quella parte dello scooter

[Silvercat]

Aggiunto TRASMISSIONE TUTTA DA RIFARE al titolo del thread
Ho parlato col Boss, adesso non può scrivere, stasera darà la sentenza, dice di non toccare nulla per ora perchè faresti un sacco di danni in più.

[mauro]

mamma mia!!!!!!!!!!!! della serie faccio solo benzina e me ne frego????

[remus76]

per controllare lo stato della cinghia prendi il calibro e misuri lo spessore ,cè un video di Stevenb su you tube che lo spiega ,ma penso sia l 'ultimo dei problemi...

[StevenB]

mentre la cinghia guardandola ad occhio non sembra consumata ne screpolata (ci sono altri controlli per verificarne lo stato?)

se qualcuno ha tempo e voglia di elencarmi la procedura per arrivare a smontare il paraolio albero motore mi farebbe un piacerone.

invece questo particolare indicato con la freccia nella foto di cosa si tratta? ho visto che ci sono due fermi circolari pure.

1) la cinghia la GUARDANO i meccanici per DIRTI lo stato e si inventano tutto pur di cambiarla. La cinghia si MISURA ma non lo spessore ma la LARGHEZZA che non deve essere inferiore sotto i 26mm.

2) per cambiare il paraolio di banco dietro il variatore ci sono due soluzioni, una facile e una difficile. Quella DIFFICILE e' rimuovere il grosso CUSCINETTO* senza rimuovere il carter trasmssione mentre la via piu' facile e' rimuovere tutto il carter trasmissione, se ricordo bene ho fatto un video.

3) quello indicato dalla freccia e' proprio il grosso CUSCINETTO*

* togliere il grosso cuscinetto e' molto facile, voglio vedervi poi se e' altrettanto facile rimetterlo perfettamente allineato senza danneggiarlo.

[StevenB]

Guardando attentamente le immagini postate mi pare di vedere un SW400 ma allora perche' sulla puleggia mobile e' stampato MCT (=sw600) ?

Non vi pare strano ?

Ridurre in quel modo i ceppi frizione che ricordo sono di ZAMA significa aver percorso MIGLIAIA di Km FREGANDOSENE altamente del prorprio mezzo, nemmeno sui Burgman 400 si riducevano in quel modo. Il colore BLU della campana significa aver raggiunto gli OTTOCENTO GRADI CENTIGRADI

Per sistemare il tutto vanno acquistati i seguenti particolari:

1) Campana FCC
2) KIT FRIZIONE FCC, nel kit sono compresi oltre ai ceppi frizione anche le mollette, parastrappi e fermi.

ovviamente data l'alta temperatura raggiunta va REVISIONATO tutto il correttore di coppia sostituendo in primis il grasso e poi gli eventuali particolari danneggiati.