Parla il project leader dell'SW-T 400
Inviato: giovedì 22 aprile 2010, 22:27
Michisaka - Project leader
"Le prestazioni prima di tutto"
Non ci sembra un dettaglio quella "T" in più: perché avete cambiato nome? " Andava rimarcato quanto questo 400 fosse un progetto tutto nuovo, non come l'SH che è arrivato alla sua quinta generazione.
Abbiamo realizzato qualcosa di veramente nuovo che calza su misura allo scooterista italiano che, come sappiamo, è l'acquirente di maxiscooter numero uno al mondo ". Allora ci sembra un errore salire oltre i 34 CV, perdendo così potenziali acquirenti. " Honda ragiona in modo diverso: performance first! Ovvero, dare sempre il massimo in termini di prestazioni, intese anche come sicurezza: percorrendo un'autostrada uno deve poter fare un sorpasso in tutta tranquillità; così come viaggiando in due in salita, uno scooter di 400 cc deve garantire lo spunto necessario in qualsiasi momento: perché rinunciare a tutto questo? " In quest'ottica, la vostra rinuncia a un freno a disco anteriore ci lascia perplessi. " Il disco di ben 276 mm che montiamo all'anteriore è di derivazione motociclistica; oltretutto il doppio disco avrebbe penalizzato la maneggevolezza, ed esteticamente non è appagante ". Sembra che Honda spinga di più sul maxiscooter di 400 che di 600 cc. " Questa spinta deriva anche dal mercato giapponese, dove fino a 400 cc si può guidare la moto con la patente normale, e gli scooter di 600 cc hanno poco senso ".
V.
"Le prestazioni prima di tutto"
Non ci sembra un dettaglio quella "T" in più: perché avete cambiato nome? " Andava rimarcato quanto questo 400 fosse un progetto tutto nuovo, non come l'SH che è arrivato alla sua quinta generazione.
Abbiamo realizzato qualcosa di veramente nuovo che calza su misura allo scooterista italiano che, come sappiamo, è l'acquirente di maxiscooter numero uno al mondo ". Allora ci sembra un errore salire oltre i 34 CV, perdendo così potenziali acquirenti. " Honda ragiona in modo diverso: performance first! Ovvero, dare sempre il massimo in termini di prestazioni, intese anche come sicurezza: percorrendo un'autostrada uno deve poter fare un sorpasso in tutta tranquillità; così come viaggiando in due in salita, uno scooter di 400 cc deve garantire lo spunto necessario in qualsiasi momento: perché rinunciare a tutto questo? " In quest'ottica, la vostra rinuncia a un freno a disco anteriore ci lascia perplessi. " Il disco di ben 276 mm che montiamo all'anteriore è di derivazione motociclistica; oltretutto il doppio disco avrebbe penalizzato la maneggevolezza, ed esteticamente non è appagante ". Sembra che Honda spinga di più sul maxiscooter di 400 che di 600 cc. " Questa spinta deriva anche dal mercato giapponese, dove fino a 400 cc si può guidare la moto con la patente normale, e gli scooter di 600 cc hanno poco senso ".
V.
fà anche un rumore diverso ...... 