SILVER WING COMMUNITY ITALIA

Dopo due anni la batteria decide che è ora di andare in pensione. Eseguo la sostituzione con una "BATMO YTZ12S-BS" Dopo un uso continuativo metto in sosta il mezzo per inutilizzo dovuto a svariati motivi. Passa circa un mese e all'avvio la batteria fa cilecca... Sarà perché non ho staccato i poli e ho un antifurto in attività ?. Ricarico la batteria ed uso tranquillamente lo scooter. Dopo un'altra sosta di dieci giorni nuovamente problemi con la messa in moto, azz.. deve essere lo statore! Eseguo le verifiche che gentilmente il forum mette a disposizione e fortunatamente il soggetto gode di ottima salute., quindi la batteria è difettosa, non tiene carica. La stessa lo acquistata presso un noto ricambista di Cagliari, che dopo un po' di sospetti sul mio corretto uso me l'ha attivata versando l'acido è cambiata. "Finalmente risolto il problema"! .Le mie speranze purtroppo svaniscono dopo dieci giorni esatti quando controllo la carica, lo strumento legge solo 10V. Non è possibile, un'altra batteria difettosa. Il ricambista la prende in carico per fare effettuare dei test di fabbrica costringendomi ad una sosta forzata del mezzo, negandomi una seconda sostituzione! Secondo voi la mia grande pazienza è giustificata o mi devo seriamente inc.. per questo comportamento?[b][/b]

Se sei sicuro ti aver escluso lo statore, ma viaggiare con un voltmetro montato ti consentirebbe un monitoraggio costante della situazione, penso che tu abbia una dispersione.
Con una batteria montata e carica, =/> 12,45V misurata a motore spento da almeno 10 minuti, stacca il polo positivo e inserisci in serie un amperometro: il valore tollerato è 2mA, dovuto al mantenimento della memoria dei parziali del contachilometri e dell'orologio. Se misuri di più c'è qualcosa che non va e magari potresti cominciare ad escludere l'antifurto, per capire qual è la causa.

i dieci giorni di sosta sono stati fatti con i morsetti staccati proprio per evitare qualsiasi dispersione, quindi la caduta di tensione è solo legata alla batteria

Due batterie difettose è come vincere 2 volte di seguito la lotteria, molto improbabile ma non impossibile...

Statore bruciato, a freddo OK, quando e' caldo il filo va in corto e non carica piu'.
Gia' successo.

Kinsus : Scrive che la batteria è stata riattivata con l'acido....o sbaglio?
Quindi il rivenditore non vuole cambiare la batteria e la tira lunga.
E poi ha lasciato 10 giorni la batteria staccata senza usare il mezzo quindi il calo di tensione e'. Dato dalla batteria e non dallo statore .
Sempre che abbia capito bene

Tecnopigno ha scritto:Kinsus : Scrive che la batteria è stata riattivata con l'acido....o sbaglio?
Quindi il rivenditore non vuole cambiare la batteria e la tira lunga.
E poi ha lasciato 10 giorni la batteria staccata senza usare il mezzo quindi il calo di tensione e'. Dato dalla batteria e non dallo statore .
Sempre che abbia capito bene

Preciso:
batterie entrambi attivate all’atto della consegna
la prima mi è stata sostituita
la seconda trattenuta per accertamenti
seconda batteria tenuta staccata 10 gg quindi esclusa completamente dall'impianto

magari dico una stronz.... ma la batteria sui silver dovrebbero essere a gel...sopratutto x la posizione... quindi che acido?? e se quelle batterie sono ispezionabili , nella posizione sdraiata l acido??

Tralasciando il trascurabile particolare che la batteria del Silverwing non è GEL ma AGM*, in ogni caso negli accumulatori GEL cosa pensi ci sia dentro? La polverina magica di Trilly (Campanellino)?

*AGM: se vi state chiedendo cosa significa l'ho già spiegato diverse volte sul Forum usate il tasto cerca