puzza gomma bruciata spinotto -2 rulli polini 20gr

[progp07]

Se sapeste come funziona una trasmissione CVT, questo thread non esisterebbe.

visto che un thread si apre per avere informazioni sarebbe auspicabile avere l'informazione non una risposta il cui valore aggiunto è pari a 0

Penso di sapere come funziona una trasmissione CVT, non è vero ok, attendo di conoscere quello che non sò

[angelodin]

Io ho esposto le mie esperienze. Di prove ne ho fatte. Quell'avvio difficoltoso l'ho avuto e lo ricordo bene.... cambiando la molla originale con la bianca malossi la situazione è migliorata. Oggi con i vari interventi, ho uno scooter con andatura da motocicletta. Se dovevo tenermelo com'era (un cinquantino gli faceva mangiare la polvere - all'avvio!), mi chiedo cosa mi sarebbe servito avere un mezzo del genere. Ho potenza al propulsore è chiaro che voglio portare questa potenza alla ruota.
Qualsiasi "macchina" intesa come "mezzo" parla, si esprime! Se il mio mezzo avrebbe la trasmissione legata, sarebbe come esprimersi con la "Maschera di ferro". Il conducente con il mezzo deve necessariamente essere tutt'uno! In questo modo si possono sentire i particolari. Una volta compresi si espongono ad esperti, tecnici, appassionati e via discorrendo....

[StevenB]

Se sapeste come funziona una trasmissione CVT, questo thread non esisterebbe.

visto che un thread si apre per avere informazioni sarebbe auspicabile avere l'informazione non una risposta il cui valore aggiunto è pari a 0

Penso di sapere come funziona una trasmissione CVT, non è vero ok, attendo di conoscere quello che non sò

La cinghia in una trasmissione CVT come la nostra NON POTRA' MAI SLITTARE. La cinghia slitta solo in UN CASO quando la sua larghezza e' INFERIORE nel punto centrale di massima apertura delle pulegge, sia del variatore che del gruppo frizione.
Con lo spinotto accorciato di 2 mm la cinghia non potra' MAI E POI MAI slittare sul variatore quindi il discorso si sposta sul gruppo frizione al massimo.
E' ovvio che e' inteso che tutti i paraolii e para grassi siano INTEGRI.

[angelodin]

visto che un thread si apre per avere informazioni sarebbe auspicabile avere l'informazione non una risposta il cui valore aggiunto è pari a 0 ......

[StevenB]

Io ho esposto le mie esperienze.

Tu Angelodin non fai testo, tu hai un 600 e le potenze/coppie del tuo mezzo sono completamente diverse dal 400, quindi perdonami ma le tue prove non potranno mai essere attuate sul 400, per esempio la molla bianca malossi sul 400 distrugge in breve tempo la frizione cosa che non avviene sul 600. Tanto per far capire come stanno le cose, la molla ORIGINALE del 400 e' MCT ovvero e' quella del 600, gia' e' troppo dura sul 600 figuriamoci sul 400, ecco perche' sul 400 la molla bianca e' da EVITARE in assoluto.

[angelodin]

Io ho esposto le mie esperienze.

Tu Angelodin non fai testo, tu hai un 600 e le potenze/coppie del tuo mezzo sono completamente diverse dal 400, quindi perdonami ma le tue prove non potranno mai essere attuate sul 400, per esempio la molla bianca malossi sul 400 distrugge in breve tempo la frizione cosa che non avviene sul 600. Tanto per far capire come stanno le cose, la molla ORIGINALE del 400 e' MCT ovvero e' quella del 600, gia' e' troppo dura sul 600 figuriamoci sul 400, ecco perche' sul 400 la molla bianca e' da EVITARE in assoluto.

Bhò! I sintomi riscontrati da progp07 sono analoghi a quelli che ho avuto io..... Cambiando la molla orig. con la bianca ho notato un forte calo della temperatura, alla trasmissione. Non so dire se sia più o meno dura rispetto a.... ma questo l'ho riscontrato. Secondo una mia teoria se la molla bianca fosse più dura dovrei avere maggiore temperatura..... In altro 3ad ho postato le foto. Non ho possibilità di misurare la forza resistente delle due molle.
Se ho dichiarato qualche castroneria.... perdonatemi !!! Ma è quello che ho potuto riscontrare.

[progp07]

Se sapeste come funziona una trasmissione CVT, questo thread non esisterebbe.

visto che un thread si apre per avere informazioni sarebbe auspicabile avere l'informazione non una risposta il cui valore aggiunto è pari a 0

Penso di sapere come funziona una trasmissione CVT, non è vero ok, attendo di conoscere quello che non sò

La cinghia in una trasmissione CVT come la nostra NON POTRA' MAI SLITTARE. La cinghia slitta solo in UN CASO quando la sua larghezza e' INFERIORE nel punto centrale di massima apertura delle pulegge, sia del variatore che del gruppo frizione.
Con lo spinotto accorciato di 2 mm la cinghia non potra' MAI E POI MAI slittare sul variatore quindi il discorso si sposta sul gruppo frizione al massimo.
E' ovvio che e' inteso che tutti i paraolii e para grassi siano INTEGRI.

Ieri sera ho aperto tutto sperando di trovare qualche indizio, niente, unica diversità rispetto a prima è un leggerlo scalino sulle 2 facce del varaitore in basso verso lo spinotto cioè con varitore chiuso. Sembrerebbe che la cinghia strisciasse in quel punto altre spiegazioni?
Inoltre sullo spinotto ha degli scurimenti (righe) longitudinali per far capire come se i denti della cinghia lo toccassero cosa però che è impossibile.
La prova in salita non l'ho ancora fatta per vedere se con i rulli da 22,5 si sente ancora puzza di gomma bruciata appena verifico lo comunico.

[StevenB]

Ieri sera ho aperto tutto sperando di trovare qualche indizio, niente, unica diversità rispetto a prima è un leggerlo scalino sulle 2 facce del varaitore in basso verso lo spinotto cioè con varitore chiuso. Sembrerebbe che la cinghia strisciasse in quel punto altre spiegazioni?
Inoltre sullo spinotto ha degli scurimenti (righe) longitudinali per far capire come se i denti della cinghia lo toccassero cosa però che è impossibile.
La prova in salita non l'ho ancora fatta per vedere se con i rulli da 22,5 si sente ancora puzza di gomma bruciata appena verifico lo comunico.

Quello scalino significa che fai molte strade di citta'.

Per i DENTI sullo spinotto sei completamente fuori strada.

La gomma bruciata e' quasi sicuramente una busta di plastica appiccicata sui collettori di scarico.

[angelodin]

progp07 Tienici informati !

[progp07]

TROVATO anche se in via sperimentale problema risolto con rulli + pesanti (22,5gr).
Oggi in coppia 36° salitone motore caldo a temperature mai raggiunte nessuna puzza di gomma bruciata anche dopo km di salita con tornanti stretti e pendenze del 25%.
StevenB io faccio al max 5% in città sono sempre in extraurbano e lo scalino si è formato in 4kkm con i rulli da 20 in salita e extraurbano.
Adesso vi formulo la mia spiegazione (simile a quella di Angelodin).
La trasmissione è un sistema di forze che si bilanciano, da un a parte abbiamo i rulli che contrastano la molla per cui quando vi è molta differenza tra spinta motore e forza che si oppone sulla ruota (partenza , salita, piena accelererazione) la puleggia posteriore si chiude e la cinghia si porta all'esterno.
La conseguenza è che anteriormente la cinghia si porta verso lo spinotto a questo punto la superfice di appoggio si riduce rispetto a posizioni + esterne e se la spinta del variatore non è sufficiente a bloccarla tra le 2 puleggie la cinghia slitta.
La spinta del variatore dipende dal peso dei rulli e dall'energia cinetica proporzionale al n° di giri
Credo che questa sia la prova che la cinghia può slittare