SILVER WING COMMUNITY ITALIA

Ciao a tutti .
Il mio Sw-t 400 come avevo scritto in un'altro tread ha problemi alla guarnizione della testata.
Ho percorso quasi 200.000 km e non mi posso lamentare
Pero vorrei smontare la testata farla spianare , sostituire la guarnizione pulire per bene tutto e rimontare .
Il mio dubbio e se riesco a farlo senza dover smontare la catena di distribuzione.
Ho visto i video di steven sul motore e quando parlava del gioco valvole diceva che per smontare la catena bisogna aprire il motore come una cozza
Avendo comprato il 600 ho tutto il tempo per lavorarci con calma.

Per fare un buon lavoro devi tirare giu' il motore ma e' anche possibile lasciarlo su ma farai molta fatica.
Il motore del Silver essendo un bialbero a camme i testa e' OBBLIGATORIO allentare la catena di distribuzione per rimuovere i due alberi a camme.

Il problema e' un altro, a 200 MILA KM ne vale la pena spendere una marea di soldi ? mica ti limiterai solo a sostituire la guarnizione della testata ? le 8 pasticche non le cambi ? non rifai le sedi delle valvole ? non cambi le fasce e raschiaolio ?

Fai prima a prendere un altro Silver e usare il tuo come pezzi di ricambio.
Io non lo farei mai su un mezzo che non e' nemmeno nell'albo dei mezzi storici.

@niut1970, ho un problema molto simile al tuo...... sw400 del 2007 comprato usato nel 2011 si vedeva che era trascurato nella manutenzione ma il proprietario aveva problemi economici e il ns. Stevenb con le sue attente e competenti mani lo ha riportato al meglio.
Nessun problema sino a circa un mese fa quando ha iniziato a perdere acqua ed io speravo nella guarnizione o fascetta lenta, speranza vana in quanto Stefano dopo averlo esaminato mi dice che acqua di rubinetto (messa dal precedente proprietario) negli anni e con i km. quasi 110.000 ha creato danni incalcolabili al motore. A guidarlo non e' mai andato cosi' bene...... regolarissimo, prestante, parte con mezzo giro di motore sia a freddo che a caldo, diverse piccole migliorie fatte nel tempo eppure.......e' assolutamente antieconomico ripararlo conviene spogliarlo di quanto e' utilizzabile farlo rottamare e prenderne un altro usato. Certo dispiace ero certo che con le mie attenzioni e discrete competenze tecniche e sopratutto quelle di Stefano avrebbe macinato altrettanti km. senza problemi.......... rimettiamoci quindi alla ricerca di un altro sw o swt
Saluti

Ciao a tutti.
In effetti avete ragione
Io pensavo chiaramente di smontare la testata e poi vedere la situazione.
Non volevo fare un ripristino completo, l'idea era di sentire la spesa per sistemare la testata e poi sostituire le guarnizioni .
Il resto l'ho lascio com'è.
Anche perché è comunque da buttare per cui mi serve anche come scuola per imparare.
Tutto è chiaramente da verificare quando si smonta.
Ho rifatto la testata della Matiz 6 mesi fa , cilindrata 1000 4 cilindri 8 valvole e ho speso 350.euro per la rettifica.
Pero si erano piegate le valvole...hanno dovuto pulire ...rifare le sedi ...guarnizioni .. cambiare tutte le valvole e spianare.
In questo caso contavo di spendere meno ....ma chiaramente devo vedere quando smonto.
Il mio problema è come procedere con la catena e poi la relativa messa in fase del motore .
Sulla Matiz e stato abbastanza semplice perché aveva un solo albero a camme con aste e bilancieri.
Una volta messa sul segno la puleggia dell'albero a camme è bastato portare il primo pistone sul punto morto superiore.
In questo caso come si deve procedere per la messa in fase ?
Serve anche sapere qual'e l'ordine di smontaggio dei bulloni della testata ?
Serve l'ordine di montaggio dei bulloni e la relativa misura di serraggio in Nm .
Della Matiz ero.riuscito a reperire il manuale d'officina ma del sw-t niente da fare.
L'idea è di tirare giù il motore intanto dovevo anche cambiare l'oring del sensore albero a camme è poi vedere la situazione.
Ma senza le informazioni tecniche necessarie non potrei fare nulla ....anche perché non l'ho mai fatto.
Grazie.