fuori produzione?!?!

[m4xcool]

Ma in quale mondo vivete? Pensate veramente che agli azionisti di maggioranza di Honda, interessi quanto vende il Tmax? Ma voi avete idea dei risultati conseguiti solo in Italia rispetto alla concorrenza? Nel nostro piccolo paese nel 2014 ha venduto 36.953 , +80% rispetto a Yamaha che è dietro anche a Piaggio. Il mercato indiano tramite HSMI (Honda Motorcycle and Scooter India) vale qualcosa come 20 milioni di pezzi. A fine dello scorso anno, la casa Nipponica ha raggiunto e superato i 300 milioni di pezzi prodotti dall'inizio della sua storia cominciata nel 1949.
Non voglio essere di parte, ma Honda domina il mercato e sono gli altri che vorrebbero essere al suo posto; pensate solo alla famiglia SH che rappresenta lo zoccolo duro della produzione, secondo voi Yamaha non ci metterebbe una firma per lo scambio col suo T-Max?

[StevenB]

Povera Suzuki, mi fa una pena !!!

[brabius]

Mi piace il sale nella discussione e se ti riferivi a me, sai bene che vivo nel tuo stesso pianeta. Il mio ragionamento è sui motivi per cui il settore dei maxi scooter classici (una parte ben precisa di scooter e non i numeri globali di vendita in Italia di moto Honda che non sono nell'interesse del mio ragionamento), intesi scooter come Majesty 400 o Burgman 400, con ruote da 14 o 15 o similari, con vano sotto sella più o meno generosi, non siano più oggetto di evoluzione. A molti questo genere di mezzi piace e con un opportuno restyling o novità tecniche possono ancora avere appeal e vendere. Come fa il T-Max. Invece li stanno lasciando morire per andare su altre strade che però non sono proprio quelle del passato. Voglio dire, a me dispiace molto fare a meno di un vano sotto sella. Proprio mi dispiace tanto, lo considero un benefit importante, mi serve, voglio lasciarci almeno il mio casco. Non mi piacciono le borse o i bauletti perenni. Vada per un viaggio, ma tutto l'anno no, non ce li voglio. L'Integra, sarà il top delle performance, e chi lo nega, ma per quel che mi serve un SW 400 è più che sufficiente e se si rinnova in stile è tecnica tanto meglio, ma il progetto Integra non segue quel filone di maxi scooter, anzi, è molto differente dal concetto SW. Quindi in tanti - credo - ci chiediamo perché si abbandona quella filosofia che altri perseguono. Sarò vecchio io 41enne, sarà che le nuove proposte non mi appagano, ma davvero, ero convinto che la strada stilistica o tecnica fosse sulla falsariga del prototipo Suzuki G Strider o la moto di Akira :-)

[Fili27]

Se invece era riferito a me, voglio precisare se non l'avevo espresso bene, che Yamaha con il t-Max fa degli utili che altri possono solo sognare, ha un guadagno enorme, costa uno sproposito in proporzione a quello che dà. Sarà pure il miglior maxi ma Yamaha riesce a venderlo al prezzo più alto che il mercato possa spendere per averlo. E vende tantissimo. Penso che Honda per avere un utile come il t-Max ci vogliano almeno 5 sh. Per non mettere in conto poi i costosissimi tagliandi del t-Max, che i possessori dopo averlo super pagato continuano a sborsare contentissimi. Yamaha ha inventato la gallina dalle uova d'oro con il t-max

[mauro]

Secondo me se yamaha ha trovato i polli da spennare, fa bene a spennarli...... ma il cliente honda non è un pollo, e honda che probabilmente lo sa , non è yamaha ah ah ah p.s scusate il mio ragionamento terra terra , ma la penso cosi...

[angelodin]

@mauro Guardando dall'alto, quel ragionamento, non mi sembra che abbia discordanze..........

[DiegoGB]

Scusami @Fili, ma non credo che il Tmax sia uno scooter a basso costo di produzione. Mi sembra un mezzo molto sofisticato e curato nei dettagli, poi come molti in questo forum 10000€ per uno scooter non li spendo manco morto.
Credo anch'io che yamaha faccia la "cresta" su questo mezzo e ci mancherebbe vista la richiesta, ma ripeto non sembra proprio uno scooter economico da produrre, quindi non so alla fine se fanno tutti sti soldi.

Tornando in tema se i numeri di vendita dicono che i maxi scooter poltrona non sono più in cima alla lista dei desideri c'è poco da fare, anche perché credo che mettere in produzione un maxi scooter tutto nuovo costi uno sproposito.

Personalmente non so cosa dovrebbe fare Honda, quello che so è che se per far concorrenza al tmax mettono in strada uno scooter da oltre 10000€, il sottoscritto lo vedono con il binocolo.

[Silvercat]

Leggendo la discussione mi sa che non uscirà (?) un degno sostituto dell'SW-T, quindi coccolerò il più possibile il mio pupone...

[mauro]

@silvercat hai perfettamente ragione!!!!!!!!!!!! coccoliamocelo il nostro Silver!!! e lui ci dara' tanti km di gioia

[m4xcool]

Premesso che io sono uno di quelli che firmerebbe la petizione: "aridatece er Silver" e che condivido quindi l'amarezza o il dispiacere di vedere un grande mezzo lasciato così a se stesso, ma per avere delle risposte plausibili mi metto dalla parte di chi produce, che come detto più volte, lo fa per guadagnare e non per compiacere un ristretto numero di enthusiast.
Pertanto se Honda sta andando in tutt'altra direzione lo fa, come tutti, perché segue l'evoluzione del mercato. Sono finiti i tempi in cui ci si poteva permettere di mettere in produzione dei modelli dove si scommetteva sul loro futuro. Oggi, più che mai, abbiamo quello che la maggioranza dei potenziali clienti chiede.

Il Tmax è un ottimo prodotto ma costa anche produrlo, quando sento parlare con tanta disinvoltura di marginalità su un prodotto mi chiedo su che basi uno lo faccia.

Il prezzo è una complessa risultante di vari fattori tra cui:i costi di ricerca e sviluppo, quelli per effettuare test e chiedere l'omologazione dei paesi dove verrà commercializzato, la linea di distribuzione, il magazzino ricambi, la formazione del personale specializzato della rete assistenza e naturalmente anche i pezzi venduti giocano un ruolo fondamentale.

A parità di caratteristiche e costi, un prodotto che fa alti volumi di vendita può avere un prezzo al pubblico inferiore perché consente di raggiungere prima il break-even (pareggio dei costi).

Penso che Honda per avere un utile come il t-Max ci vogliano almeno 5 SH

Ammesso e non concesso che sia così e con riferimento a questa tabella:
nel 2014 gli SH immatricolati sono stati 20587 rispetto ai 3585 Tmax ovvero il rapporto è stato 5.75:1.