fuori produzione?!?!

[Dino 2400]

A proposito del dualismo Honda/Yamaha.....ricordate quando il traguardo massimo di chi acquistava un maxiscooter era il 250cc??

In questa categoria si confrontavano soprattutto il Majesty Yamaha ed l'Honda Foresight. Il primo era considerato più innovativo, più dinamico, anche per via dei continui miglioramenti e soprattutto del restyling a cui lo sottopose la casa madre, il Foresight invece era più conservativo, meno incentivato nelle vendite, forse meno "alla moda" del Majesty, mai sottoposto a modifiche e miglioramenti significativi da parte dell'Honda......e soprattutto vendeva meno del Majesty!!

Diamoci un'occhiata in giro adesso.....a distanza di tanti anni, quanti Majesty 250 vedete in giro?...e quanti invece Foresight? Pochissimi del primo, nonostante allora fosse osannato, ancora molti del secondo (e rimane un mezzo molto apprezzato fra l'usato "vecchio"), nonostante fosse allora (apparentemente) un po' in sordina!

Tutto ciò per comprendere come a mio parere la politica più conservativa dell'Honda porti alla lunga a risultati maggiormente apprezzabili che, se anche non sono rappresentati dai numeri di vendita dell'immediato, sicuramente portano ad un maggior apprezzamento del prodotto anche se non più attuale e contribuiscono a mantenere alto il nome del costruttore......il SW/SWT fa parte a pieno titolo di questo genere di prodotti e lo sarà ancora di più quando purtroppo cesserà definitivamente la produzione!

[Fili27]

Penso che Honda per avere un utile come il t-Max ci vogliano almeno 5 SH

Ammesso e non concesso che sia così e con riferimento a questa tabella:
nel 2014 gli SH immatricolati sono stati 20587 rispetto ai 3585 Tmax ovvero il rapporto è stato 5.75:1.

m4xcool, guarda che l'avevo buttata lì a caso come battuta, se poi ci ho preso tanto meglio
Sul considerazione dei costi del t-Max invece è un po' ragionata, oltre che conosco chi ci lavora. Considerate che è anche lui un mezzo nato parecchi anni fa, sempre aggiornato ed affinato continuamente, forse il più raffinato costruttivamente parlando, e Yamaha parecchi costi li ha già ammortizzati da anni di produzione, e di profitti ne fa parecchi. Anche perchè il prezzo più elevato di vendita è dove ne stravende più di tutti, ( quì in Italia, e tra i giovani se non hai il t-Max non sei nessuno ) e sono disposti a spendere tutto quel che chiedono per averlo. Un dato di qualche anno fa riportava che nel mondo ne sono stati venduti 150 mila, 100mila solo in italia, 50 mila nel resto del mondo. Per gli altri qualsiasi sia il prezzo è sempre troppo alto, non per lui però, come per altri miti consacrati da noi italiani, tipo l'auto tedesca ( quì al nord-est) o la bmw Gs
Un'altra considerazione accennata prima, è il prezzo di vendita fuori dall'Italia, quasi sempre sotto i 10 mila €, in Francia qualche anno fa lo vendevano a 7500 ed era in fondo alla classifica delle vendite, quando da noi era a 10500 ed era in cima alla classifica.
Ribadisco che sono solo mie considerazioni.
Per me W il Silver Wing, è peccato che Honda non si sia mai impegnata a svilupparlo adeguatamente.

[brabius]

Pertanto se Honda sta andando in tutt'altra direzione lo fa, come tutti, perché segue l'evoluzione del mercato. Sono finiti i tempi in cui ci si poteva permettere di mettere in produzione dei modelli dove si scommetteva sul loro futuro. Oggi, più che mai, abbiamo quello che la maggioranza dei potenziali clienti chiede.

Pensa invece che Honda la pensa in modo diametralmente opposto al tuo.
Leggi l'affermazione di Keito Mikura, project leader della Vulnus:
“Produciamo tutti i tipi di motociclette ed è fantastico a volte decidere di realizzare un certo tipo di moto semplicemente perché possiamo e perché vogliamo farlo, non perché ce lo impone il mercato - ha detto Keita Mikura, Large Project Leader (LPL) della NM4 Vultus.

http://motori.leonardo.it/honda-nm4-vul ... el-futuro/" onclick="window.open(this.href);return false;

E la Dn-01 fu una scelta di mercato?
No, fu un azzardo ed un flop clamoroso, ma Honda non è certo morta per via della Dn-01.
E quante ne vedremo di queste Vulnus su base Nc750? È già disponibile da 1 anno, ma mi pare se ne vendano poche e non so se il mercato le chiedeva. A dimostrazione che alla Honda, come dice Mikura, non seguono solo il mercato. Spesso vanno dove decidono loro sperando di portarsi il mercato dietro. Lo insegnava Steve Jobs, produrre cose che la gente non sa ancora di avere bisogno.

[m4xcool]

Ti ringrazio per aver portato ad esempio proprio la Vulnus, perché mi dà l'opportunità di ribadire il concetto.
Il mezzo condivide il 90% della componentistica NC7x, pertanto sfruttando le sinergie produttive ha tirato fuori un esercizio di stile a costo ZERO*, ma al contempo posizionandolo sulla fascia stessa fascia di prezzo occupata dal T-MAx o della la nuova Honda CRF1000L Africa Twin tanto per capirci.

Se poi vogliamo fare i conti in tasca a Honda la Vulnus costa un +40% rispetto alla CTX700N che sotto pelle è identica; non mi eccepite il motore che è stato lasciato 700 per motivi di marketing essendo uscita 3 mesi prima della nuova gamma NC750.

Sono finiti i tempi del produciamo perché ci piace sperimentare, le dichiarazioni di facciata sono una cosa i fatti dicono tutt'altro.

*Zero: perché telaio/motore/ciclistica sono quelli della piattaforma NC, è stato necessario riprogettare solo i telaietti a supporto delle nuove carene.

[brabius]

Le sperimentazioni, di facciata o meno, Honda le ha fatte. Suzuki, Yamaha o Kawasaki meno o forse niente. Comunque a me viene da fare un ragionamento: quanti Silver Wing dal 2001 ad oggi sono in circolazione? Quanti proprietari sarebbero felici di acquistarne la versione rinnovata, ma con la stessa natura? Quanti che oggi guidano un Sw T400 non vedono nell'Integra l'evoluzione del loro mezzo, ma un mezzo differente? Io sono tra questi, se un domani dovessi cambiare mezzo, mi troverei in difficoltà a scegliere Integra col bauletto. Primo perché un Integra con bauletto mi ricorda un SH 300 con gli steroidi, secondo perché è ancora troppo incrocio moto naked / scooter.
Poi, sono cose mie e magari sono il solo matto a pensarla così, ma un qualche successo in 15 anni il Silver (e la categoria scooter 400) l'ha avuto. Mi fa davvero strano che la cancellino così. Ripeto. Si vede che sono vecchio!

[angelodin]

Non lo sei............ Honda decide.

[Aurelio]

Ve la ricordate la mitica Africa Twin????? Ci ha messo 20 anni ( o di piu')la Honda a rimetterla sul mercato, e gli appassionati di quel genere non hanno piu' trovato un mezzo simile, adesso vedremo le vendite....ma, secondo me ne venderanno parecchie perche' e' troppo particolare ( e bella)secondo me), tra 20 anni sicuramente vedremo il nuovo progetto targato SW!!!! Resistiamo ragazzi!!!!

[Alessandro58]

Si, ma non mi va di aspettare altri vent'anni

[brabius]

Mah, io continuo a non capire. Perché chi va a lavoro in città congestionate dal traffico con un maxi scooter (più pratico di una moto e col vano sottosella) dovrebbe avere un 750cc? Non mi dite dei consumi migliori, il Burgman 400 dal 2007 ha un motore che consuma sui 27 km/lt (e confermo, lo avevo prima del SW).
Ci sarà una via di mezzo tra un SH e un Integra, no? O da 150/300 cc devo passare direttamente a 750??? Mah

[BEPO282]

Fra qualche anno l'erede del SW/swt avrà un'unica cilindrata 500 cc, lo stesso motore montato sulle cb 500f/x con 48 cv e adatto ai neopatentati, speriamo solo in una carrozzeria attillata senza rinunciare troppo alla comodità. IMHO